美国海岸警卫队海洋调查委员会于当地时间周二发布关于 2023 年泰坦号潜水器灾难性事故的最终调查报告，认定这起造成 5 人死亡的悲剧 "本可避免"，直指运营方海洋之门探险公司（OceanGate Expeditions）存在 "严重安全文化和运营实践缺陷"，并呼吁加强对深海载人设备运营方的监管。

2023 年，搭载迪拜亿万富翁探险家哈米什・哈丁（Hamish Harding）、英国籍巴基斯坦商界巨头沙赫扎达・道达（Shahzada Dawood）及其子苏莱曼・道达（Suleman Dawood）、法国泰坦尼克号研究专家保罗 - 亨利・纳尔热莱（Paul-Henri Nargeolet）和海洋之门 CEO 斯托克顿・拉什（Stockton Rush）的泰坦号潜水器，在前往泰坦尼克号沉船遗址的下潜过程中突发内爆，五人当场遇难。

经过四天紧张搜寻，潜水器破碎残骸在距泰坦尼克号船头约 488 米的海底被发现。1912 年泰坦尼克号沉没事故曾导致超过 1500 人丧生。

调查报告揭露三大核心问题

报告指出，海洋之门公司在潜水器 "设计、认证、维护和检查流程" 中存在根本性缺陷。2022 年探险活动后，公司已发现船体异常但未进行结构性调查；2023 年下潜前未妥善储存设备，且未对实时监测系统数据进行分析以采取必要措施。调查委员会特别强调，潜水器的碳纤维复合耐压壳设计缺乏第三方认证，公司以 "科学探索豁免权" 为由规避监管审查。

另外，报告揭露海洋之门存在 "威吓性工作环境"，2018 年内部举报人曾对潜水器安全提出警告，但公司利用行业声誉和豁免权压制质疑，导致美国职业安全与健康管理局（OSHA）未能及时启动调查。委员会认为，早期监管干预 "本可能促使公司追求合规或放弃危险计划"，但因政府部门合作缺失错失关键时机。

调查委员会还指出，当前针对深海载人潜水器等新型船舶的监管标准模糊，导致运营方长期游离于有效审查之外。委员会主席杰森・纽鲍尔（Jason Neubauer）在声明中强调："需建立更严格的监管机制，为探索新概念的运营商提供明确合规路径。"

法国遇难者保罗 - 亨利・纳尔热莱之女克洛伊・纳尔热莱特（Chloe Nargeolet）表示："这不是偶然或运气不好，而是人祸。海洋之门的管理层没有尽职尽责，我父亲对此一无所知。" 她对调查结果表示满意，认为报告厘清了责任。

海洋之门公司在事故后已暂停所有运营，其发言人周二重申 "向遇难者家属致以最深切慰问"，并称将 "全力配合调查直至结束"。业内人士指出，此次事故为蓬勃发展的深海旅游产业敲响警钟，推动建立设备认证、操作规范及应急响应机制成为当务之急。